| Características | Con que edad se pueden pilotar | |
| Categorías | ¿Son todas iguales? | |
| Tipos de Chasis | Combustibles | |
| Indumentaria | Circuitos | |
| Fotos |
La Federación Española de Motociclismo, que una minimoto es una moto en miniatura con unas características, citadas a continuación:
¿Cuáles son las características más destacables de una mini-moto?
Destaca la ausencia de suspensiones, lo que provoca una sensación de pilotaje muy enérgica, incluso brusca, su pequeño tamaño no alcanza a verla mientras la pilotamos, produce una sensación de velocidad muy alta, mucho mas de la que realmente llevamos.
¿Con qué edad se puede pilotar una minimoto?
Según la reglamentación de la Federación desde los 6 hasta los 55 años, si bien fuera de la competición no existe limitación alguna, y así hemos podido ver como algunos grandes aficionados al motociclismo familiarizan a sus hijos desde muy temprana edad con este mundillo.
¿Se precisa de algún carné, permiso o licencia para pilotar una minimoto?
En primer lugar debemos tener en cuenta que este tipo de vehículo no esta homologado para su utilización en vías públicas y su uso es exclusivo para circuitos cerrados.
Por lo tanto para su utilización fuera de la competición no es necesario carné, permiso o licencia alguna, ni siquiera en el caso de encontrarnos en un circuito de alquiler. Pero en caso de querer participar en competición federada estaremos obligados a cumplir las exigencias que estipula la reglamentación, por lo que deberás estar en posesión de la correspondiente licencia federativa.
¿Qué categorías existen en las competiciones de minimoto?
Actualmente en el Campeonato de Madrid se disputan cuatro categorías, ALEVINES donde los pilotos tienen edades comprendidas entre los 6 y los 10 años y compiten con motos de serie, CADETES-JUVENILES entre los 11 y los 15 años con motos prototipos (motos de serie con preparaciones libres), ADULTOS-B (Peso menor de 75 Kg.) de 16 años o más, con motos prototipos y ADULTOS-A (Peso mayor de 75 Kg.) también de 16 años o más y con motos prototipos.
¿Son todas las minimotos iguales?
Pues no. Existen diferentes tipos de minimotos y podríamos dividirlas en dos grupos, las minimotos destinadas a alquiler y las destinadas a competición.
Las minimotos de alquiler suelen estar diseñadas específicamente para dicha función por lo que son de muy escasa potencia (aproximadamente 2 ó 3 h.p.), muy sencillas y robustas, con objeto de soportar horas y horas de continuado uso en manos inexpertas y también numerosas caídas.
Las minimotos de competición se pueden dividir a su vez en minimotos de serie y minimotos prototipo.
Las de serie suelen tener motores de 4,2 h.p. ó 6,5 h.p., con refrigeración por aire o por agua y no tienen ningún tipo de preparación o modificación en sus elementos.
Las prototipo suelen tener motores que pueden ir desde los 6,5 h.p. hasta los 11 h.p., casi siempre refrigeradas por agua, dado que en tiempo caluroso las de aire bajan su rendimiento mucho antes que las de agua. Sus elementos son modificados, ajustados o sustituidos por otros especialmente diseñados para sacar el máximo rendimiento del motor, como por ejemplo mediante embragues robustos y regulables, cigüeñales cerrados, escapes y grupos térmicos especiales, bielas y pistones aligerados y/o pulidos, válvulas de admisión y sus láminas modificadas y de materiales especiales, carburadores modificados y con filtros de aire especiales, radiadores y discos de freno sobredimensionados, puños de gas de recorrido rápido y por supuesto unas manos experimentadas que ajusten todos estos elementos.
En todos los casos estamos hablando de motores de 2 tiempos, pues no se comercializan motores de 4 tiempos que se ajusten a la cilindrada máxima permitida de 40 cc. y además tengan un pequeño volumen que les permita ser instalados en los chasis de las minimotos.
Existe también otro tipo de minimoto, tanto de serie como prototipo, de 50 cc. y de un tamaño ligeramente superior denominadas MIDI, pero no vamos a hablar de ellas dado que no están autorizadas por la Federación Madrileña.
¿Cuántos tipos de motores hay?
Los motores de las minimotos, como ya hemos mencionado, son de 2 tiempos, mono-marchas, mono-cilíndricos y de una cilindrada de exactamente 39,9 cc.
En España prácticamente en su totalidad los motores son de la marca Polini, con cilindros de 3 lumbreras (cilindro de serie) o de 5 lumbreras (cilindro prototipo), si bien se pueden conseguir grupos térmicos de alto rendimiento de la marca Malossi (cilindro de 5 lumbreras prototipo), cuyas lumbreras vienen diseñadas para sacar el máximo partido al motor, consiguiendo una respuesta en bajos potente y una mayor compresión que en los grupos de serie.
Hay bastantes marcas que comercializan chasis para las minimotos, pero en España se comercializan habitualmente los de la marca DM y Polini, y de una forma mucho más inusual de la marca GRC y ZPF.
Son chasis rígidos, habitualmente de tipo tubular en aleaciones ligeras, si bien en los modelos algo más antiguos se utilizaban los chasis de doble viga en aluminio.
¿Qué clase de combustible utilizan?
Se utiliza gasolina sin plomo de 98 octanos, que deberá ser mezclada previamente con un lubricante específico.
Fuera de la competición puedes poner cualquier gasolina, ya sea la nueva gasolina súper de 97, la sin plomo de 98 o incluso la gasolina que se utiliza en las competiciones de las motos "grandes", entorno a los 110 octanos o utilizar aditivos que aumentan el octanaje de la gasolina convencional, aunque la verdad es que nuestra experiencia nos dice que a penas se aprecian mejoras en las prestaciones de los motores, aunque si se observa una combustión mas limpia y por tanto menos carbonilla.
Como son motores de 2 tiempos la lubricación del motor se realiza mediante premezcla con la gasolina. Para los motores de mayores prestaciones se suele utilizar lubricantes de máxima protección, específicos para competición y en un porcentaje generoso, entre el 2% y el 3%, con el fin de proporcionar al motor una adecuada lubricación aún en los momentos de trabajo mas duro.
Este punto es absolutamente esencial y la vida del motor dependerá de ello, pues los elevados regímenes de vueltas que pueden llegar a alcanzar (de 12.000 a 14.000 vueltas) hacen que, en caso de encontrarnos con una temperatura ambiente fría (la carburación tiende a "afinarse") o si tenemos un ajuste excesivamente "fino" de la carburación, nuestro motor tienda a “engancharse”, es decir, a griparse y quede inservible o pierda muchas de sus prestaciones de forma irreparable o aún coste casi tan alto como el de un motor nuevo. Solo a título orientativo os indicamos que nosotros utilizamos lubricantes "Motul 800 Racing" y también "Castrol A-747" y siempre nos han dado un magnífico resultado.
En las minimotos de alquiler y en las de serie de la gama más básica se utilizan neumáticos de 5”, con dibujo.
En las minimotos de serie mayores prestaciones y en las prototipos se utilizan habitualmente neumáticos lisos, con tipos de compuesto de goma según su dureza, así como otros dos tipos de neumáticos para agua, liso de un compuesto de gran agarre y rayados.
Son de 6,5” y todos los neumáticos son radiales y sin cámara, del fabricante italiano PMT, comercializados por DM y Polini.
¿Qué tipo de indumentaria se precisa para pilotar una minimoto?
La indumentaria mínima obligatoria en competición exigida por la reglamentación es:
* Casco integral que cumpla las normas F.I.M. de homologación.
* El cuerpo del piloto debe estar protegido por un traje completo de cuero o de un material antiabrasivo, con protecciones adecuadas en las articulaciones y calzado con protecciones por encima del tobillo. Quedando prohibido el uso de zapatillas que no cubran el tobillo.
No obstante en los recintos de alquiler habitualmente solo se dispone de casco, coderas y rodilleras, que se ajustan con unas cintas elásticas, si bien la escasa velocidad que adquieren no parece que exija mayor grado de protección.
Sin embargo para el resto de minimotos es aconsejable siempre rodar adecuadamente protegido, no solo con lo mínimo exigible, sino con las máximas protecciones disponibles, por ello además de lo indicado en el reglamento, es imprescindible llevar guantes de cuero resistentes a la abrasión, pero no excesivamente gruesos como para perder el tacto de los puños y manetas. Incluso la utilización de un mono que incorpore una protección para la columna también es algo esencial. No debemos olvidar que en las minimotos de mayores prestaciones y en circuitos rápidos se puede llegar a rodar entre 100 y 120 Km/h., según los desarrollos y peso de los pilotos.
¿Dónde puedo practicar con una minimoto y que costes tienen?
Partiendo de la base que las minimotos no pueden rodar en ninguna vía publica, solo es posible practicar el pilotaje de las minimotos en circuitos de karting o específicos para minimotos.
Prácticamente han desaparecido todos los circuitos en los que había alquiler de minimotos (en Madrid no existe ninguno) y tan solo quedan algunas empresas de alquiler ambulante, los cuales instalan sus pistas de forma temporal aprovechando las fiestas o ferias de las distintas localidades a las que asisten. Que nosotros conozcamos solo quedan muy pocos circuitos en España donde permitan la utilización de minimotos y solo alquilan la utilización de la pista pero no de la minimoto.
¿Qué debo hacer para adquirir una minimoto?
Conseguir una minimoto es posible adquiriendo una en algunas de las pocas tiendas existentes en España. En Madrid solo se comercializan las DM y las POLINI y pueden ser adquiridas en la tienda “Motto per Tutti” (distribuidor exclusivo de DM) o bien en el mercado de segunda mano (mercado muy escaso), con precios desde los 1.200 euros a los 2.700 euros para las minimotos nuevas y desde los 600 euros a los 1.800 euros en el caso de las de segunda mano, lógicamente según las características de cada minimoto.
